העלות מול התועלת – חיסכון בצריכת דלק

העלות מול התועלת – חיסכון בצריכת דלק 5.00/5 (100.00%) 2 votes

מחיר הדלק במדינת ישראל עלה באופן משמעותי בשנים האחרונות. אמנם המחירים התמתנו לאחרונה בלבד ונמצאים סביב ה-6 ש"ח, אבל בשנים האחרונות ראינו את המחיר לליטר נע אפילו באזור 8 השקלים. ההוזלות האחרונות אינן משקפות את הירידה האמיתית במחיר הנפט, בשל מרכיבי מס. ממש באותו הזמן שבו מחירי הדלק היו בשיא, כבאורח פלא, דיווחו חברות השיווק על הפסדים. מחיר הדלקים בישראל נותר יקר, בעיקר לנוכח המיסים הכבדים המוטלים עליו.

מאת: אבי הורוביץ

כצרכנים, אנחנו צריכים להעמיד בעדיפות, את החיסכון בעת השימוש בכלי הרכב שלנו. בשורות הבאות נציג את האפשרויות לחיסכון על ידי בחירה נכונה של כלי רכב.

 מרכיב הדלק משמעותי בבחירת כלי הרכב

צריכת הדלק, כפי שנהגים רבים יודעים, תלויה קודם כל בצורה ובאפיון הנהיגה של כל נהג ונהג. לכן, נהגים רבים טוענים שקשה עד בלתי אפשרי להשוות בין צריכת הדלק של מכונית שבה נוהגים שני נהגים שונים. ובכן, הטענה נכונה, אבל המסקנה שעולה ממנה לא מדויקת: אפשרי לבצע בדיקה של הצריכה בפועל, אבל כדי לעשות זאת צריך לבצע שימוש במדד השוואתי אחיד, שכבר קיים.

מרכיב הדלק בעלות הכוללת של אחזקת רכב, במחירי הדלק הקיימים, נע בדרך כלל בין 30 ל-45 אחוזים. עם זאת, ככל שכמות הקילומטראז' שהרכב מבצע גדולה יותר, כך מרכיב הוצאות הדלק בעלות האחזקה הכוללת גדל – ועשוי להסתכם בעשרות אלפי ש"ח בודדים. במצב שבו המחיר לליטר היה 8.1 ש"ח, חיסכון פוטנציאלי של 25% היה מניב חיסכון חודשי של כ-400 ש"ח, או בחישוב שנתי, כ-5,000 ש"ח. בסיכום 3 שנים, מדובר ב-15,000 ש"ח. גם במחירי הדלק הנמוכים יותר כיום, מדובר בחיסכון משמעותי של כמה אלפי שקלים.

כיצד בודקים את צריכת הדלק של כלי רכב?

צריכת הדלק של כלי רכב שונים היא המעסיקה ביותר כל צרכן רכב. בשל חשיבות הנושא, בוצעו תחקירים ונכתבו מאמרים לא מעטים שבוחנים צריכת דלק מוצהרת מול צריכת דלק בפועל, בתנאים שונים. התוצאה המתקבלת לא אחידה. השאלה המרכזית היא האם צורה ואופן הנהיגה השפיעה על הצריכה בפועל ומהי הסטייה? כדי להיות פרקטיים, נראה כי המסקנה העולה היא שלצורכי השוואה יש חשיבות רבה לצריכת הדלק המוצהרת על פי התקן האחיד, שרק הוא מאפשר בדיקה השוואתית בין כל כלי רכב.

כלל בסיס הוא שכלי רכב חסכוניים הם כלי רכב המונעים בדיזל בעיקר, מכוניות חשמליות והיברידיות. אבי הורוביץ מסכים עם הכרזה זו, בעיקר מכיוון שגם בתנאי מעבדה הוכח שצריכת הדלק הכללית נמוכה יותר בכלי רכב המונעים בדיזל, בגז או בחשמל.

עם זאת, ובמיוחד בשנים האחרונות, אנו עדים להופעת כלי רכב חדשים, בעלי טכנולוגיה חסכונית משובחת ומשמעותית. הנה לדוגמא, על בסיס נתוני היצרנים השונים, טבלה ובה כלי הרכב החסכוניים בקטגוריות מחירים שונות, נכון ללפני 3 שנים:

צריכת הדלק

מחיר המחירון

גיר

הנעה

דגם

מ.ס

26.3

136,000

רציף

הייבריד

טויטה אוריס

1

22.7

127,000

רובוטי

דיזל

רנו פלואנס

2

21.8

150,000

רובוטי

דיזל

סקודה אוקטביה

3

21.2

130,000

רציף

הייבריד

הונדה אינסייט

4

21.2

150,000

רובוטי

דיזל

פולקסוואגן ג'טה

5

17.2

148,000

אוטו'

דיזל

אופל אסטרה

6

16.95

123,000

אוטו'

בנזין

סקודה אוקטביה 1.2

7

16

144,000

אוטו'

דיזל

קיה סיד סטיישן

8

15.6

123,000

רובוטי

בנזין

פורד פוקוס

9

14.2

122,000

אוטו'

בנזין

יונדאי איי 35

10

הטבלה מעלה כי ששת כלי הרכב החסכוניים יותר הם ההיברידיים והמונעים בדיזל. עם זאת, מחיר כלי הרכב האלו גבוה (לעתים בעשרות אלפי ₪) ביחס לאלה שבקבוצה הנמוכה יותר והמונעים בנזין.

יונדאי I35 - צורכת לא מעט דלק

יונדאי I35 – צורכת לא מעט דלק

העלות מול התועלת

2610-2בחירה טובה ויעילה של כלי רכב חסכוני תחייב לבדוק את מרכיב החיסכון אל מול תוספת העלות. כאשר מתברר בסוף התהליך שהחיסכון גבוה מתוספת העלות, מומלץ לשקול בחירת רכב זה כחסכוני בהשוואה לאחרים, להם תוצאות הכלל לא מתקיים.

התועלת בבחירת כלי הרכב החסכוני קלה יחסית. נתון זה מפורט לדוגמה בטבלה לעיל, ומאפשר  לבחור את כלי הרכב הנוח והחסכוני ביותר. כך לדוגמה, אין ספק שבקטגוריה של כלי רכב שעלותם סביב ה- 120,000 ₪ חסכוני יותר מספר 7 בטבלה (סקודה אוקטביה 1.2 TSI) על פני מספר 9 שם (פורד פוקוס החדשה). אם זה היה מספיק לא היה צורך בכתיבה והסבר כמו זה שכאן. בדיקה זו נתנה רק צד אחד של כף המאזניים. ועכשיו יש צורך לבדוק את כף המאזניים שממול: תוספת העלות (אם אכן ישנה).

אם אין תוספת של עלות, אז הרכב החסכוני על פי הטבלה זול יותר מחברו. לכן, נבחן להלן איך אפשר לאמוד את חלקה השני של המשוואה, כדי להעריך איזה כלי רכב הוא זול יותר בפועל.

כדי לבדוק את העלות צריך לקחת בחשבון מספר פרמטרים:

  • עלות ביטוח.
  • עלויות תחזוקה.
  • עלות הריבית.
  • גובה הפחת לתקופה של תקופת הזמן הרצויה – 3 שנים.

הבעיה נעוצה בהערכה של גובה הפחת. כדי לקבוע מה גובה הפחת השנתי, עלינו לדעת מה מחיר העלות (פרמטר זה ידוע), אבל גם מהו מחיר המכירה של כלי הרכב בעתיד, וזאת קשה מאוד לדעת. אין שום ודאות לגבי מחיר המכירה של כלי הרכב, בטח שלא בידי הפרט או בעל צי רכב קטן.

שוק משני לכלי רכב משומשים

קיימת סכנה לשוק המשני. קשה למכור כלי רכב משומש, ויש לכך סיבות לא מעטות. בשורה התחתונה, הסוחרים לא נוהרים לקנות את עשרות אלפי כלי הרכב המצויים במגרשים של חברות הליסינג. הסיבות השונות שלא ניכנס אליהן, מביאות את שוק כלי הרכב המשומשים למצב שבו יש בעיה במכירת כלי רכב משומשים. מחיר המחירון הוא רק הבסיס להפחתת המחיר ודומה כי בשנים הקרובות המצב רק יחמיר בהיעדר אופק לתכניות שונות.

אבי הורוביץ - מחירון רכב

אבי הורוביץ – מחירון רכב

מחיר המחירון הוא המלצה בלבד למחיר השוק. כבר זמן רב, המחיר הנקוב במחירון לא משקף את המחיר האמיתי שאפשר לקבל בעת מכירת כלי רכב משומש. המחירון הוא בסיס ממנו מופחתים האחוזים, בצורה משמעותית. קיים שוק של מוכרים, אבל קשה למצוא רוכשים.

התוצאה: יש קושי להעריך את מרכיב הפחת. בלי הערכה זהירה והגיונית, אין זה אפשרי למדוד את העלות האפקטיבית מראש. בדיעבד הדבר קל, אבל אף אחד לא רוצה להיות "שפן ניסיונות" כדי לבחון עניין זה. בלי הערכת גובה הפחת השנתי לא ניתן לקבוע מהי העלות האמיתית.

אם כן, מה הדרך הנוחה ביותר להערכת העלות?

עסקת ליסינג תפעולי

הדרך הקלה ביותר היא לקבל הצעת מחיר מחברת ליסינג, שטומנת בחובה את מרכיבי העלות האמיתית, ולפעמים גם פחות מכך.

בזמן בדיקת מחיר הליסינג אפשרי יהיה להעריך אם כלי הרכב "החסכוני" לכאורה הוא אכן כזה. במחיר הליסינג לוקחת חברת הליסינג בחשבון את כל המרכיבים שצריך להתחשב בהם לרבות מרכיב ירידת הערך. לפיכך, נראה שזו הדרך הטובה ביותר הקיימת כדי להעריך את העלות האמיתית.

לא ניכנס לעומק הדברים, אבל לצורך כך צריך לקחת בחשבון גם את שווי השימוש. עלות זו צריכה להילקח בחשבון ע"י המעביד אשר בגין מרכיב הנטו מחוייב העובד בפועל, ואת שיקוליו יש גם יש לקחת בחשבון.

סיכום

בדיקת החיסכון בדלק היא נושא מורכב. על נושא זה להישקל על בסיס התועלת המופקת מהחיסכון, מול תוספת העלות המופיעה בהצעת מחיר הליסינג. רק במקרים שבהם ההפרש חיובי מדובר בחסכון כולל אמיתי.

אבי הורוביץ יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ ליסינג.

טלפון: 050-5332449
Horowitz.advisors@gmail.com